關(guān)于發(fā)布2024年度國家自然科學(xué)基金企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目指南（第三批）的通告

國科金發(fā)計(jì)〔2024〕133號(hào)

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　　國家自然科學(xué)基金委員會(huì)現(xiàn)發(fā)布2024年度國家自然科學(xué)基金企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目指南（第三批），請(qǐng)申請(qǐng)人及依托單位按項(xiàng)目指南所述要求和注意事項(xiàng)申請(qǐng)。

國家自然科學(xué)基金委員會(huì)

2024年4月17日　　

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2024年度國家自然科學(xué)基金企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目指南（第三批）

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　　國家自然科學(xué)基金委員會(huì)與企業(yè)共同出資設(shè)立企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金，旨在發(fā)揮國家自然科學(xué)基金的導(dǎo)向作用，吸引和集聚全國的優(yōu)勢科研力量，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的緊迫需求，聚焦關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中的核心科學(xué)問題開展基礎(chǔ)研究，促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新體系和技術(shù)創(chuàng)新體系的融合，推動(dòng)我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。

　　2024年度，試點(diǎn)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金申請(qǐng)時(shí)不計(jì)入申請(qǐng)和承擔(dān)項(xiàng)目總數(shù)范圍，正式接收申請(qǐng)后計(jì)入。

　　2024年度企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金（第三批）以重點(diǎn)支持項(xiàng)目的形式予以資助，資助期限為4年，直接費(fèi)用平均資助強(qiáng)度約為260萬元/項(xiàng)。

　　一、領(lǐng)域和主要研究方向

　　軌道交通與清潔能源裝備領(lǐng)域

　　重點(diǎn)支持項(xiàng)目

　　中國中車集團(tuán)有限公司

　　1. 高原地區(qū)風(fēng)光氫儲(chǔ)熱系統(tǒng)能質(zhì)互饋機(jī)制與柔性調(diào)控方法（申請(qǐng)代碼1選擇E06的下屬代碼）。

　　針對(duì)高原地區(qū)風(fēng)光氫儲(chǔ)熱系統(tǒng)能質(zhì)調(diào)控問題，建立多源能流綜合數(shù)學(xué)模型，闡明高原地區(qū)風(fēng)光氫儲(chǔ)的熱質(zhì)耦合輸出與互饋特性，提出高原地區(qū)風(fēng)光氫儲(chǔ)熱綜合能源系統(tǒng)柔性調(diào)控策略，提升風(fēng)光氫儲(chǔ)熱綜合能源系統(tǒng)高原適應(yīng)性。

　　2. 大容量鋰離子電池系統(tǒng)多層級(jí)火災(zāi)演化機(jī)制及主被動(dòng)防控方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E06的下屬代碼）。

　　針對(duì)軌道車輛大容量磷酸鐵鋰/鈦酸鋰電池系統(tǒng)的火災(zāi)問題，研究鋰離子電池?zé)崾Э氐拇侔l(fā)機(jī)制，研究電芯層級(jí)電、熱、流、力等多物理場耦合特征及火災(zāi)行為演化規(guī)律，揭示電池模組-包層層級(jí)火蔓延及燃爆致災(zāi)機(jī)制，構(gòu)建電池系統(tǒng)層級(jí)的火災(zāi)預(yù)警模型，提出主動(dòng)散熱及被動(dòng)阻隔的防控方法。

　　3. 深遠(yuǎn)海漂浮式風(fēng)電機(jī)組耦合動(dòng)力學(xué)機(jī)理及控制測試方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　針對(duì)深遠(yuǎn)海漂浮式風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)幅值控制問題，研究基于多物理場耦合作用下漂浮式風(fēng)電機(jī)組動(dòng)力響應(yīng)演化規(guī)律，研究抑制振動(dòng)機(jī)理及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，構(gòu)建包含風(fēng)電機(jī)組控制策略、浮式平臺(tái)水動(dòng)力性能的協(xié)同減振方案，開展大比尺物理模型水池試驗(yàn)。

　　4. 高效光伏/儲(chǔ)能變流器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與控制技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　面向光伏/儲(chǔ)能對(duì)高效率和高性能的需求，研究中壓多電平變換器的拓?fù)溲莼瘷C(jī)理及器件選型優(yōu)化，建立不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的系統(tǒng)損耗模型，提出適用于2000V等級(jí)光伏/儲(chǔ)能的高效率拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及基于新型拓?fù)涞恼{(diào)制方法與控制策略，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率提升、諧波優(yōu)化以及共模電流降低等綜合性能的提高。

　　5. 面向風(fēng)光新能源系統(tǒng)的構(gòu)網(wǎng)型變流器關(guān)鍵技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　針對(duì)高比例風(fēng)、光新能源系統(tǒng)的低慣量、低短路電流和低電網(wǎng)穩(wěn)定性問題，研究電網(wǎng)強(qiáng)度對(duì)新能源并網(wǎng)穩(wěn)定性的影響機(jī)理，建立滿足構(gòu)網(wǎng)變流器主動(dòng)支撐能力評(píng)價(jià)的電網(wǎng)等效模型，提出變流器主動(dòng)支撐能力評(píng)測方法，形成構(gòu)網(wǎng)型電源接入對(duì)新能源系統(tǒng)的支撐關(guān)鍵技術(shù)。

　　6. 大型風(fēng)電機(jī)組智能控制與診斷關(guān)鍵技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　針對(duì)大型風(fēng)電機(jī)組高可靠控制與穩(wěn)定運(yùn)行需求，研究非線性多變量耦合下的載荷和發(fā)電性能等多目標(biāo)優(yōu)化智能控制、在線健康監(jiān)測及智能診斷、控制和運(yùn)維技術(shù)，構(gòu)建高擬真、多物理場風(fēng)力發(fā)電機(jī)組數(shù)字孿生模型，實(shí)現(xiàn)大型風(fēng)電機(jī)組可靠智能運(yùn)行。

　　7. 電-氫轉(zhuǎn)換系統(tǒng)測試評(píng)估準(zhǔn)則及電源控制方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　針對(duì)電-氫能量轉(zhuǎn)換關(guān)鍵部件、設(shè)備、系統(tǒng)強(qiáng)耦合的性能評(píng)價(jià)技術(shù)不系統(tǒng)、不完善問題，研究兆瓦級(jí)堿性電解槽高性能催化劑篩選及其形貌、電化學(xué)表征，開展電極結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及性能評(píng)價(jià)研究，開發(fā)波動(dòng)工況全控型制氫電源高性能控制算法，建立電-氫轉(zhuǎn)換系統(tǒng)性能評(píng)估模型及表征指標(biāo)體系。

　　8. 百萬千瓦級(jí)深遠(yuǎn)海風(fēng)電發(fā)電匯集送出系統(tǒng)拓?fù)浼皡f(xié)同控制技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　針對(duì)深遠(yuǎn)海風(fēng)電遠(yuǎn)距離外送的規(guī)模化、高效率、高可靠開發(fā)需求，開展深遠(yuǎn)海風(fēng)電平臺(tái)的匯集送出系統(tǒng)拓?fù)浼皡f(xié)同控制技術(shù)研究，并構(gòu)建系統(tǒng)多時(shí)間尺度電磁仿真技術(shù)及測試平臺(tái)，提出深遠(yuǎn)海風(fēng)電高效匯集及送出的設(shè)計(jì)方法。

　　9. 基于高壓寬禁帶功率器件的變流技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　針對(duì)軌道車輛牽引高效高功率密度需求，研究高壓寬禁帶功率器件串/并聯(lián)拓?fù)洌芯炕趯捊麕Ц邏浩骷母呙芏茸兞髌魍負(fù)渑c高頻控制技術(shù)，研究高壓器件失效模式和高可靠性容錯(cuò)運(yùn)行技術(shù)，研究面向多端口能量變換的電力電子變壓器拓?fù)洌芯繖C(jī)電熱磁多物理場協(xié)同優(yōu)化控制方法。

　　10. 新能源車用電機(jī)及變流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與健康評(píng)估（申請(qǐng)代碼1選擇E07的下屬代碼）。

　　針對(duì)新能源車用電驅(qū)系統(tǒng)在高壓、高溫和復(fù)雜振動(dòng)下的運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)及全壽命周期使用效率受限問題，剖析熱、振動(dòng)和電氣因素對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能失效影響機(jī)理，揭示參數(shù)時(shí)變下電機(jī)及變流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障特征演化規(guī)律，提出強(qiáng)噪聲背景下電驅(qū)系統(tǒng)故障特征的提取與識(shí)別方法，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜工況下新能源車用電驅(qū)系統(tǒng)復(fù)合故障識(shí)別與健康評(píng)估。

　　11. 水下機(jī)器人動(dòng)態(tài)高精度跟蹤控制技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)動(dòng)態(tài)洋流環(huán)境水下機(jī)器人高機(jī)動(dòng)推進(jìn)與高精度跟蹤控制問題，研究數(shù)據(jù)-機(jī)理混合驅(qū)動(dòng)的水下機(jī)器人動(dòng)力學(xué)耦合機(jī)理，建立水下機(jī)器人非線性姿態(tài)控制的參數(shù)標(biāo)定方法，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵參數(shù)高精度離線辨識(shí)與關(guān)鍵狀態(tài)快速在線估算、以及水下機(jī)器人動(dòng)態(tài)高精度跟蹤控制。

　　12. 基于動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征映射機(jī)理的高速列車車輪幾何形貌缺陷診斷技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速列車車輪長期服役性能演化特征，研究車輪幾何形貌與動(dòng)態(tài)響應(yīng)隱相關(guān)的特征提取方法，以及車輪橫向-周向三維幾何形貌與簧上/簧間/簧下振動(dòng)映射機(jī)理，構(gòu)建基于車輪特征參數(shù)的性能劣化指征在線診斷模型，并結(jié)合典型運(yùn)用場景進(jìn)行準(zhǔn)確性驗(yàn)證，提出車輪性能保持與自適應(yīng)維護(hù)策略。

　　13. 多激擾條件下高速磁浮牽引供電系統(tǒng)性能影響及控制技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　圍繞高速磁浮交通牽引供電系統(tǒng)性能和能效協(xié)同優(yōu)化，探明氣動(dòng)、線路激擾對(duì)牽引供電系統(tǒng)性能影響機(jī)理，研究直線電機(jī)、牽引變流器、制動(dòng)器和供電系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與約束關(guān)系，研究牽引供電系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，研究牽引供電系統(tǒng)全局高效控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)能效提升。

　　14. 高速列車構(gòu)型組分與功能重構(gòu)機(jī)制設(shè)計(jì)方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速列車系統(tǒng)性能提升需求，研究高速列車組分高效互操作機(jī)理，研究高速列車組分與功能重構(gòu)機(jī)制，研究可表征并適配于高速列車構(gòu)型演化的模型，形成高速列車性能與功能設(shè)計(jì)優(yōu)化方法，以下一代高速列車為對(duì)象開發(fā)原型系統(tǒng)并驗(yàn)證。

　　15. 惡劣環(huán)境軌道車輛車內(nèi)環(huán)境舒適性保持與調(diào)控技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高海拔、隧道群等惡劣環(huán)境列車乘員舒適性問題，揭示車內(nèi)噪聲、壓力變化等對(duì)乘員舒適性的影響機(jī)理，研究乘員“物理-生理-心理”自主感知技術(shù)，建立多源信息融合舒適性評(píng)價(jià)方法，開發(fā)車內(nèi)環(huán)境舒適性保持與調(diào)控技術(shù)。

　　16. 軌道車輛碰撞/防脫軌被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)軌道車輛碰撞過程中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、列車脫軌造成的車輛損壞和乘員傷亡問題，研究列車-線路-乘員大系統(tǒng)仿真技術(shù)及等效試驗(yàn)方法，研究車間力傳遞規(guī)律、碰撞速度與脫軌關(guān)系，提升列車防爬、吸能、防脫軌及乘員安全防護(hù)技術(shù)。

　　17. 軌道交通自主運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)軌道車輛對(duì)線路環(huán)境狀態(tài)的精確感知和智能化自主運(yùn)行的難題，研究多源信息融合定位及共享技術(shù)，研究凈空安全和軌道缺陷等狀態(tài)感知技術(shù)，形成多源信息融合及安全決策的自主式運(yùn)行方案。

　　18. 軌道車輛氫能源動(dòng)力系統(tǒng)失效機(jī)理及安全防護(hù)技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)車載氫能源系統(tǒng)安全問題，研究軌道車輛儲(chǔ)氫裝置、燃料電池的安全載荷邊界，揭示氫能源軌道車輛安全防護(hù)機(jī)理，研究系統(tǒng)安全在線評(píng)估及預(yù)警機(jī)制，形成多物理場耦合下的碰撞應(yīng)對(duì)、防火防爆等關(guān)鍵技術(shù)，提出氫能軌道車輛安全防護(hù)可靠性設(shè)計(jì)及評(píng)估方法。

　　19. 基于多感知融合的高速列車自主定位方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)列車高速自主高精度定位難題，研究基于視覺/慣導(dǎo)/衛(wèi)星/里程計(jì)等多感知及運(yùn)動(dòng)約束信息融合的高速列車自主定位方法，建立多傳感器融合測量誤差模型和一致性校核方法，形成自適應(yīng)多模式組合自主定位技術(shù)。

　　20. 軌道交通車輛綜合能源微網(wǎng)多源動(dòng)力匹配及管控技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)軌道交通車輛低碳化多源供電需求，研究融合新型能源的多源混合動(dòng)力微電網(wǎng)最優(yōu)拓?fù)浜凸╇娭剖剑芯繌?fù)雜工況下多源匹配機(jī)理和能量管理策略，研究內(nèi)燃機(jī)和電池等安全運(yùn)行及管理策略，建立包含電池健康管理、牽引系統(tǒng)協(xié)同的低碳動(dòng)力裝備主動(dòng)管控關(guān)鍵技術(shù)，并開展驗(yàn)證。

　　21. 軌道交通永磁牽引系統(tǒng)本構(gòu)安全與可靠性設(shè)計(jì)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)軌道交通永磁牽引系統(tǒng)部分失效引發(fā)的振動(dòng)、發(fā)熱、過沖擊等問題，研究牽引電機(jī)與變流器的故障模式、機(jī)理與演化規(guī)律，研究診斷預(yù)警與容錯(cuò)運(yùn)行技術(shù)，形成永磁牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的安全評(píng)估與防護(hù)鏈設(shè)計(jì)方法。

　　22. 高速磁浮列車氣動(dòng)作用-電磁力協(xié)同控制理論與系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速磁浮列車氣動(dòng)作用影響運(yùn)行穩(wěn)定性問題，研究氣動(dòng)作用力-電磁力-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)作用機(jī)理，研究氣動(dòng)強(qiáng)交變場景下高速磁浮列車氣動(dòng)外形參數(shù)對(duì)氣動(dòng)作用力-懸浮導(dǎo)向力的影響規(guī)律，開展復(fù)雜運(yùn)行場景高速磁浮列車氣動(dòng)性能動(dòng)模型、風(fēng)洞試驗(yàn)評(píng)估研究，提出氣動(dòng)作用力、阻力與電磁懸浮導(dǎo)向力匹配氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法。

　　23. 列車多功能融合的協(xié)同控制方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)既有列車網(wǎng)絡(luò)、牽引/制動(dòng)控制和故障診斷分立架構(gòu)，研究一體化協(xié)同控制策略與實(shí)現(xiàn)機(jī)制，研究各功能子系統(tǒng)信息交互模式與功能互操作機(jī)理，研究高效高可靠骨干網(wǎng)拓?fù)渑c功能單元接入模式，并開展實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

　　24. 礦山車輛自主作業(yè)技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)礦山惡劣環(huán)境與復(fù)雜工況下車輛效率提升和協(xié)同作業(yè)難題，研究軌道交通故障安全機(jī)制在礦山運(yùn)輸系統(tǒng)的適應(yīng)性，研究礦山車輛效率提升和協(xié)同作業(yè)方法，揭示車-路-環(huán)境多誘因下自動(dòng)駕駛感知與控制失效機(jī)理，研究多型失效風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)辨識(shí)策略，研發(fā)基于協(xié)同運(yùn)行控制的失效防護(hù)與故障導(dǎo)向安全技術(shù)。

　　25. 列車車載網(wǎng)絡(luò)及車地云一體化信息安全防護(hù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)車載控制網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)等有線網(wǎng)絡(luò)之間信息安全和車地之間無線網(wǎng)絡(luò)的信息安全問題，研究模擬攻擊、發(fā)現(xiàn)威脅、防御攻擊路徑、應(yīng)急響應(yīng)等網(wǎng)絡(luò)防護(hù)技術(shù)，研究數(shù)據(jù)安全加密方法及主動(dòng)防御技術(shù)，構(gòu)建穩(wěn)定高可靠的車載信息網(wǎng)絡(luò)，保障數(shù)據(jù)通信可信。

　　26. 重載列車縱向沖動(dòng)評(píng)測與安全控制技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)重載列車縱向沖動(dòng)和車鉤失穩(wěn)等問題，研究線路條件、列車操控、車輛狀態(tài)等因素作用下的車鉤載荷特征與列車縱向沖動(dòng)機(jī)理，研究多因素影響下縱向沖動(dòng)評(píng)測與安全評(píng)價(jià)方法，提出綜合考慮列車服役性能的縱向沖動(dòng)多目標(biāo)安全控制技術(shù)。

　　二、申請(qǐng)要求

　　（一）申請(qǐng)人條件。

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

　　1.具有承擔(dān)基礎(chǔ)研究課題或者其他從事基礎(chǔ)研究的經(jīng)歷；

　　2.具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)（職稱）。

　　在站博士后研究人員、正在攻讀研究生學(xué)位以及無工作單位或者所在單位不是依托單位的人員不得作為申請(qǐng)人進(jìn)行申請(qǐng)。

　　（二）限項(xiàng)申請(qǐng)規(guī)定。

　　執(zhí)行《2024年度國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目指南》“申請(qǐng)規(guī)定”中限項(xiàng)申請(qǐng)規(guī)定的相關(guān)要求。

　　三、申請(qǐng)注意事項(xiàng)

　　申請(qǐng)人和依托單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并執(zhí)行本項(xiàng)目指南、《2024年度國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目指南》和《關(guān)于2024年度國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目申請(qǐng)與結(jié)題等有關(guān)事項(xiàng)的通告》中相關(guān)要求。

　　1.本聯(lián)合基金項(xiàng)目采取無紙化申請(qǐng)。申請(qǐng)書提交時(shí)間為2024年5月15日至5月20日16時(shí)。

　　2.本聯(lián)合基金面向全國，公平競爭。鼓勵(lì)申請(qǐng)人與聯(lián)合資助方下屬研發(fā)機(jī)構(gòu)開展合作研究。對(duì)于合作研究項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)書中明確合作各方的合作內(nèi)容、主要分工等。合作研究單位的數(shù)量不得超過?2?個(gè)（依托單位+合作單位1+合作單位2）。

　　3.申請(qǐng)人同年只能申請(qǐng)?1?項(xiàng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目。

　　4.申請(qǐng)人登錄國家自然科學(xué)基金網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（簡稱信息系統(tǒng)），采用在線方式撰寫申請(qǐng)書。沒有信息系統(tǒng)賬號(hào)的申請(qǐng)人請(qǐng)向依托單位基金管理聯(lián)系人申請(qǐng)開戶。

　　5.申請(qǐng)書中的資助類別選擇“聯(lián)合基金項(xiàng)目”，亞類說明選擇“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”，“附注說明”選擇“企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”；“申請(qǐng)代碼?1”應(yīng)按照本聯(lián)合基金項(xiàng)目指南要求選擇，“申請(qǐng)代碼?2”根據(jù)項(xiàng)目研究領(lǐng)域自主選擇相應(yīng)的申請(qǐng)代碼；“領(lǐng)域信息”根據(jù)項(xiàng)目研究領(lǐng)域選擇相應(yīng)的領(lǐng)域名稱，如“軌道交通與清潔能源裝備領(lǐng)域”；“主要研究方向”根據(jù)項(xiàng)目研究方向選擇相應(yīng)的方向名稱，如“1. 高原地區(qū)風(fēng)光氫儲(chǔ)熱系統(tǒng)能質(zhì)互饋機(jī)制與柔性調(diào)控方法”，研究期限應(yīng)填寫“2025年1月1日-2028年12月31日”。

　　6.申請(qǐng)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)符合本項(xiàng)目指南的資助范圍與要求。申請(qǐng)人按照項(xiàng)目申請(qǐng)書的撰寫提綱撰寫申請(qǐng)書。如果申請(qǐng)人已經(jīng)承擔(dān)與本聯(lián)合基金項(xiàng)目相關(guān)的國家其他科技計(jì)劃項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)書正文的“研究基礎(chǔ)與工作條件”部分論述申請(qǐng)項(xiàng)目與其他相關(guān)項(xiàng)目的區(qū)別與聯(lián)系。

　　7.資助項(xiàng)目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報(bào)告、軟件、專利、獲獎(jiǎng)及成果報(bào)道等，應(yīng)當(dāng)注明得到國家自然科學(xué)基金企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目資助和項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)或作有關(guān)說明。國家自然科學(xué)基金委員會(huì)與中國中車股份有限公司共同促進(jìn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)共享和研究成果的推廣和應(yīng)用。

　　8.依托單位應(yīng)當(dāng)按照要求完成依托單位承諾函、組織申請(qǐng)以及審核申請(qǐng)材料等工作。在2024年5月20日16時(shí)前通過信息系統(tǒng)逐項(xiàng)確認(rèn)提交本單位電子申請(qǐng)書及附件材料，并于5月21日16時(shí)前在線提交本單位項(xiàng)目申請(qǐng)清單。

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　　聯(lián)系方式

　　國家自然科學(xué)基金委員會(huì)計(jì)劃與政策局

　　聯(lián)系人：李志蘭　劉　權(quán)

　　電　話：010-62329897，62326872

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　　中國中車股份有限公司科技質(zhì)量與信息化部

　　聯(lián)系人：吳　桐　姜茹佳

　　電　話：0532-89015016，010-51877331

 

來源:國家自然科學(xué)基金委員會(huì)

 

單位介紹:

我單位主要從事國家級(jí)科技成果評(píng)價(jià)、國家科技計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)咨詢、項(xiàng)目戰(zhàn)略研討、專家考察調(diào)研、研發(fā)平臺(tái)搭建、開展科技政策培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。利用強(qiáng)大的專家資源，為廣大科研工作者及科技型企事業(yè)單位提供專業(yè)化服務(wù)。

近期相關(guān)科技培訓(xùn):

4月24-27日武漢、5月22-25日深圳|2024年科技項(xiàng)目申報(bào)與科研平臺(tái)建設(shè)運(yùn)行、經(jīng)費(fèi)使用管理、綜合績效評(píng)價(jià)專題培訓(xùn)班

5月15-18日蘇州、5月22-25日西安、6月12-15日青島|面向新質(zhì)生產(chǎn)力的國家科技計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)和科研平臺(tái)建設(shè)運(yùn)行、科研經(jīng)費(fèi)全過程管理與信息化建設(shè)高級(jí)研修班

4月23-26日杭州|高價(jià)值專利布局、專利檢索分析及科技成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用能力提升培訓(xùn)班

4月23-26日蘇州 |專利檢索、專利信息分析與科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化操作實(shí)務(wù)培訓(xùn)班

如有相關(guān)需求可聯(lián)系: 王主任 ，電話:13426056628(同微信)

    

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